Estos fueron los pasados históricos de nuestros vehículos a motor actuales. A pesar de las dificultades que hay para conseguir información de muchos productos de nuestro heroico pasado industrial del motor, trataré de recopilar información sobre cuantas marcas pueda de las que vi en la concentración de clásicas de Cabanes a la que asistí.
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Lube.-
La historia de esta marca, que fue mi primera moto, la podéis leer en el enlace a mi otro Blog
http://fotomotoeljohnwayne.blogspot.com.es/2012/04/mi-primera-motocicleta.html
Velosolex.-
Aunque ya se ha hablado de ella en este Blog se hace una reseña a cosas significativas de este vehículo aparecido en 1941 y que con la idea de dos franceses, Maurice Gondard y Marcel Mennensson, de instalar sobre la rueda delantera de una bicicleta un pequeño motor de 2 tiempos de 38 cc. apareció el ciclomotor.
En 1946 este curioso vehículo ya se pone a la venta, con un peso de 25 kg y dotado de un depósito de combustible de 1 litro de capacidad que le daba una autonomía de 100 km a una velocidad aproximada de 25 km/h. El motor desarrollaba menos de 1 CV de potencia.
En una época de crisis como era la que se vivía en Europa por los efectos de la segunda Guerra Mundial este ciclomotor fue lo que muchos estaban deseando, es decir, un medio de transporte económico y con unos gastos de mantenimiento mínimos. Los fabricantes, conocedores de qué era lo conveniente, dotaron al velomotor de lo mínimo imprescindible, por ejemplo los frenos delanteros eran de patín (como los de las bicicletas) y el trasero de tambor, un pequeño faro delantero, y casi nada más. Los demás accesorios como timbre, portamaletas, caja de herramientas, compartimento para transportar la lata de Solextine, etc. ya pertenecen a versiones posteriores. (El Solextine fue un carburante que creó adrede BP debido a la gran cantidad de ciclomotores que circulaban y del que se vendieron seis millones de litros en cinco años).
El precio de la Velosolex era de 142 pesetas, la pintura tradicional era en negro, y pronto fue muy utilizada por aquellos que, como el médico rural que debía de atender varios pueblos o como el párroco que tenía que asistir varias poblaciones, habían encontrado el medio ideal.
Hasta 1981 se vendieron más de cinco millones de unidades en todos los rincones del planeta gracias a las fábricas, que dado el éxito, se habían abierto en varios países de Europa, en EEUU, e incluso en Japón. En nuestro país lo comercializó la firma Orbea en el año 1957.
La marca fabricó sus últimas cien unidades en 1988 debido a la proliferación de marcas que aparecieron en el mercado al amparo del éxito de Velo Solex (Mosquito, Cyclex, Poulain, Bima Peugeot, Baby-Star).
En 1995 reapareció la marca en el continente europeo, esta vez con fabricación en Hungría y con un precio de venta de 115.000 pesetas, mientras que las de segunda mano podían costar sobre las 85.000.
El día que estoy escribiendo estas líneas he querido averiguar cual es la situación de la marca y he entrado en su página web, todavía existente, en la que se me da la opción de encargar una Velo-Solex a fábrica pagándola previamente a través de tarjeta de crédito.
Lambretta.-
Lambretta fue una scooter producida en Milán, Italia, desde finales de 1940 por la firma Innocenti y su nombre proviene del nombre de un pequeño río cercano a la factoría, el río Lambro en Milán.
Junto con la Vespa, su eterno rival, fue un icono de los años 50 y 60 a partir de que fue adoptada en el Reino Unido por la cultura juvenil. En sus comienzos se ofrecían la versión “abierta” (con toda la parte mecánica al descubierto) y la versión “cerrada” que iba cubierta lateralmente y con diferentes tipos de embellecedores. Triunfó la versión cerrada como se vio en la venta de uno y otro tipo.
Se hicieron versiones de 125 cc, 150 cc, 175 cc, y 200 cc, con diferentes características y acabados. El cambio era al puño izquierdo que se giraba mientras se apretaba la maneta del embrague, situado en el mismo puño, seleccionando entre 3 ó 4 velocidades, según modelo, y la aceleración rotando la empuñadura del puño derecho. Su chasis era tubular, el motor de dos tiempos y con mezcla de gasolina y aceite para que lubricase el pistón y el cilindro. Su motor situado en el centro de la moto le proporcionaba un mayor equilibrio y reparto de peso entre ejes pero obligaba a que la distancia entre éstos fuese mayor que la de la marca de su contrincante, y con ello maniobraba algo peor en distancias cortas.
Lambretta dejó de producir en 1971, aunque en España la empresa Lambretta Locomociones S.A., con la debida licencia, continuó por un tiempo más.
Vespa.-
Las primeras unidades aparecieron en abril de 1946 en el Club de Golf de Roma. Los padres de la nueva moto eran el empresario Enrico Piaggio y el ingeniero aeronáutico Corradino D’Ascanio. Un primer prototipo se encargó a otro ingeniero pero no gustó a Enrico Piaggio y se desestimó. Encargó otro diseño al ingeniero arriba citado y según cuenta la leyenda cuando Piaggio lo vio exclamó “Bonito, parece una avispa (vespa en italiano)” aludiendo a la forma del vehículo.
Las características generales son similares a las de Lambretta que he expuesto antes pero su motor no iba centrado en el chasis si no que estaba adosado a la rueda trasera. Su chasis era de un solo cuerpo prensado de láminas de acero. Las marchas lo mismo que lo explicado para las Lambretta y también 3 ó 4 marchas según modelos. Aparecieron en el mercado del gran público y en unos pocos años miles de unidades llenaron las calles. Un “sidecar” adaptado y acoplado a la moto la convirtió en una moto apta para el transporte de la familia.
En 1952 desde España se propone a Piaggio abrir una factoría en Madrid que aceptó sin reservas lo que trajo que a los pocos meses, febrero de 1953, saliese la primera Vespa, de 125 cc, fabricada en nuestro país. La Empresa se llamó Moto Vespa, S.A. y sus accionistas mayoritarios eran el I.N.I., el Banco Urquijo y Piaggio.
Cuando en general las ventas de motocicletas, como en el resto de marcas, fue decayendo y se fueron cerrando fábricas de Vespa, Moto Vespa S.A. ideó un producto con patente española al que llamaron Vespino, gracias al cual mantuvieron la actividad industrial hasta que, después de muchas vicisitudes e intentos de mantenerse a flote, en 2003 la Empresa española tuvo que cerrar.
El modelo español de mayor cilindrada fue el 150 S, que fue la versión española de la 180 italiana. La Vespa básica era la de 125 cc.
Guillermo Piquer. 2011
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